samedi 30 novembre 2013

General Handling...

For the English speakers, just look down, now there is an article in English...

Hello à tous !

Pour contraster avec la semaine dernière, cette semaine n'aura pas été vraiment riche en vol... J'ai cependant eu la chance de faire quelques navs, dont deux en solos, mais le mauvais temps m'a quelque peu bloqué...

Sinon dans ma série, article en retard, aujourd'hui je vais vous parler des vols qui suivent les circuits solos. Lorsque l'on termine cette phase de 2/3 vols circuits solo, on se retrouve de nouveau avec un instructeur, le but étant d'aller voler cette fois ci en dehors d'Hamilton, dans un rayon de 25nm. On y voit donc, avant de partir seul, les Steep Turns et les PFLs.

Les steeps turns, sont en fait les virages avec un angle minimum de 45°... En effectuant cette manœuvre, il faut maintenir une position ferme avec le manche, ou sinon le nez de l'avion risque de piquer, et avec un angle aussi fort, on peut vite se retrouver en spirale, nous conduisant droit vers le sol... Il faut également ajouter un peu de gaz, et se servir des palonniers. Exercice assez intéressant, et qui reste assez impressionnant! Surtout lorsque l'instructeur vous met dans la situation de la spirale et qu'il faut alors en sortir...

Ensuite j'ai vu les PFL (Practice Force Landing), ou en bon Français, les atterrissages en campagne. Ici l'exercice sert à se sortir d'une situation où le moteur s'arrête en plein, et il n'est pas possible de le rallumer. La procédure est alors de sélectionner un champ selon des critères bien défini (comme la taille, la forme, la surface, l'endroit, l'inclinaison ou encore le soleil), qui vont nous permettre de nous poser sans trop de casse... L'exercice donc consiste à planer à partir de 2500ft, et de sélectionner notre champ avec les conditions définies. En soit rien de bien méchant, mais j'imagine que dans la réalité, ça peut vite devenir moins marrant, surtout lorsque l'on ne s'y attend pas ! Car il y a malgré tout un bon nombre de check à faire, ou encore des appels radio et même un briefing passager...

Toujours est-il qu'après ces deux vols, on peut partir enfin en solo en dehors du circuit d'Hamilton. Ce coup-ci, plus de vols avec un Instructeur juste avant, on prépare, on a bien sûr un briefing avec un Instructeur, puis les clefs de l'avion sont à nous. J'ai effectué la plupart de ces vols dans l'est d'Hamilton, car on y trouve une grande plaine, et pour pratiquer les PFL, c'est bien plus pratique. Pendant ces vols, outre les PFLs, on est aussi autorisé à faire des décrochages, des steeps turns, en gros tout un tas d'exercices sur lesquels on est susceptible d'être interrogé le jour du PT1 (Progress Test 1), test qui approche à grand pas pour ma promo, et qui marquera la fin du single engine VFR.

Comme d'habitude quelques photos un peu plus bas...

A bientôt !

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Hi everybody !

This week was not as good as the previous one regarding the weather. I have not flown a lot... But I've finally started the navigations, which really interesting, and make me discover this beautiful country...

But i won't talk about these flights for now, because I'm still a bit late regarding what happened down here. Today I'll talk about the General Handling, which are the flights following the solo in the circuit. On the Flight 17, you've to learn how to do a PFL, aka Practice Force Landing. It's quite a nice exercice, as you learn what to do in case of an engine failure. It can be really intense if you really have to follow all the procedure, all the checks, briefing and radio calls. Especially if you're not that high, that's why the most important is to "fly the aircraft"... You've to find a good field as well, with the magical 6 S (Size, Shape, Surface, Surrounds, Slope and Sun). But again, this is really easy when you are in an exercice... You've time to find the better field in the world, especially in the East of Hamilton, where you have a big plain area, compare to west with Raglan, where it's full of mountains... I really enjoyed it, and if you follow the procedure, you should not have a lot of problems...
The next flight, was named "Steep Turns", again really good flight, you've to learn how to make a turns at 45° or more (max 60 with your flight instructor). The tricks are to add a little bit of power and to pull back just a little bit the stick. The main reason for doing that is, when you do a steep turn, the nose of the aircraft will go down, and you will enter in a Spiral dive. This is really dangerous as you go straight away towards the ground... The speed will increase rapidly... So you learn how to recover from it (by closing the throttle , using the rudder, then roll and pitch).

After I've complete these flights, I was able to go "out of circuits", to practice the PFLs, the steep turns, the stalling, all on my own. Most of the time you've as well a slot for some Circuits in Hamilton. You can practice again the glide approach, Flapless and your landings especially when you have some crosswind like yesterday... I now feel more confortable when I have some crosswind...

All these exercices are made to prepare yourself for the PT1 (Progress Test 1), which is coming really fast now for my CP, indeed, we're the next on the list now, CP104 have just done it, and they all successfully passed... Congratulations!

Some photos now...

That's why I like early morning flights...

That's a reporting point "Manawaru", not easy to find...




Taraunga on the right side, I'll go there on my next flight...

First time at 4000ft...

Taraunga Harbour

Te Aroha (the Antenna at the top is at 3510ft)

See you soon & Fly Safe !

mardi 19 novembre 2013

Flying Solo in New Zealand...

For the English speakers, just look down, now there is an article in English...

Hello à tous !

Je pense qu'il est temps de donner des nouvelles de mon avancé ici en Nouvelle Zélande, je m'excuse pour le manque d'article ces derniers temps, mais mes vols étant quasi tous le matin très tôt, l'après midi je n'avais pas trop le courage.

Je ne vais pas faire un article très long, mais je vais essayer de résumer ce qu'il s'est passé ces derniers temps ici. Tout d'abord, j'ai (depuis mon dernier article), effectué pas loin de 23h de vols, vous l'aurez compris, le beau temps s'est enfin installé en Nouvelle Zélande, sauf au moment où je vous écris cet article, on vient de se prendre un bel orage...

Les vols 8,9 et 10 étaient consacré aux tours de piste, en vue du premier solo ! J'ai d'abord effectué le vol 8 à Hamilton, terrain contrôlé donc, les premières fois à la radio en Anglais n'ont pas été évidente, mais je m'en suis très vite bien sorti ! C'est donc pourquoi mon instructeur a décidé d'aller à Mata Mata pour les vols 9 et 10 afin de pouvoir pratiquer plus de tour de piste, et surtout pour pouvoir faire d'autres exercices, essentiels au premier lâcher...

Mata Mata, me revoilà donc, je commence à bien connaître ce petit terrain, avec son immense piste en herbe. Là-bas j'y ai pratiqué les approches sans volet, les pannes moteurs au décollage, les "glides" approches, c'est à dire avec le moteur au ralentit (appelé PTU en France il me semble). J'ai pas trop éprouvé de difficultés pour ces vols, les restes de mes débuts de PPL en France n'ont pas vraiment été oublié...

J'ai ensuite patienté pendant plus de deux semaines à cause du test d'Anglais à faire ici pour pouvoir voler seul lorsque l'on est étranger, pour enfin faire mon "premier" solo en Nouvelle Zélande !

Grand moment même si c'était mon "deuxième" premier solo, puisque je l'avais déjà fait en France. J'ai aussi eu de la chance de le faire ce jour là, car la météo n'était pas des meilleures, en effet pas loin de 12 à 20Kt de vent de travers, c'était sportif ! J'ai ensuite enchainé avec les vols 13,14,15, 16 et 20 qui sont d'autres solo tour de piste. Le tout à chaque fois à Hamilton, ce qui m'a permis d'être de plus en plus à l'aise avec la radio en Anglais ! Mon but est maintenant de peaufiner mes atterrissages par vent de travers, ce qui est monnaie courante ici à Hamilton... J'y travail !

Voilà tout pour aujourd'hui !

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Hi everyone !


I'm really sorry for the lack of news for the past month, but I've been booked almost everyday, and almost every morning, so I didn't have much time in the afternoon to write some news about my training. But I'm back now !

You would probably have understand that the good weather is finally back over Hamilton. We can start to really feel the summer now, even if by the time I'm writting this post, we're under a good thunderstorms...
Since my previous post, I've flown almost 23hrs. Which is really good !

The flights 8,9 and 10 were about how to fly a Circuit, all of this to start to fly solo on the flight number 12. I've done the flight 8 in Hamilton, which was a bit scary for me, because of the radio. I know how to talk on the radio, but when it's not your language, it can be a bit more tricky. But everything was fine, so my FI decided to go to Mata Mata to do the flights 9 and 10.

Mata Mata, here we go again, with its huge grass runway. I've practised here some essentials exercice, before to go to fly solo, like flapless approach, glide approach, engine failure after take off. Thanks to my previous flying experience, all this flights went really good.

After those 3 flights, I had to wait more than two weeks to finally do my "first solo" in Hamilton. In fact it was my second "first solo", again because of my fights in France. But it's still a great moment, when the FI leave the airplane, and you push the throttle forward, alone...
I had a bit of pressure as well, because for that day the wind was pretty strong (12 to 20kt), crosswind.

After that I've done the flights 13,14,15,16 and even 20 which are some more solo flights in the circuit. All of them in Hamilton which made me even more confident with my radio call. I'll have now to practice more my crosswind landing. Next post will be this week with the Practice Force Landing and some steep turns...

Hope you enjoyed it, and my english is not too bad ?

My Plane in Mata Mata for the flights 8&9...


See you soon & Fly safe !