samedi 30 novembre 2013

General Handling...

For the English speakers, just look down, now there is an article in English...

Hello à tous !

Pour contraster avec la semaine dernière, cette semaine n'aura pas été vraiment riche en vol... J'ai cependant eu la chance de faire quelques navs, dont deux en solos, mais le mauvais temps m'a quelque peu bloqué...

Sinon dans ma série, article en retard, aujourd'hui je vais vous parler des vols qui suivent les circuits solos. Lorsque l'on termine cette phase de 2/3 vols circuits solo, on se retrouve de nouveau avec un instructeur, le but étant d'aller voler cette fois ci en dehors d'Hamilton, dans un rayon de 25nm. On y voit donc, avant de partir seul, les Steep Turns et les PFLs.

Les steeps turns, sont en fait les virages avec un angle minimum de 45°... En effectuant cette manœuvre, il faut maintenir une position ferme avec le manche, ou sinon le nez de l'avion risque de piquer, et avec un angle aussi fort, on peut vite se retrouver en spirale, nous conduisant droit vers le sol... Il faut également ajouter un peu de gaz, et se servir des palonniers. Exercice assez intéressant, et qui reste assez impressionnant! Surtout lorsque l'instructeur vous met dans la situation de la spirale et qu'il faut alors en sortir...

Ensuite j'ai vu les PFL (Practice Force Landing), ou en bon Français, les atterrissages en campagne. Ici l'exercice sert à se sortir d'une situation où le moteur s'arrête en plein, et il n'est pas possible de le rallumer. La procédure est alors de sélectionner un champ selon des critères bien défini (comme la taille, la forme, la surface, l'endroit, l'inclinaison ou encore le soleil), qui vont nous permettre de nous poser sans trop de casse... L'exercice donc consiste à planer à partir de 2500ft, et de sélectionner notre champ avec les conditions définies. En soit rien de bien méchant, mais j'imagine que dans la réalité, ça peut vite devenir moins marrant, surtout lorsque l'on ne s'y attend pas ! Car il y a malgré tout un bon nombre de check à faire, ou encore des appels radio et même un briefing passager...

Toujours est-il qu'après ces deux vols, on peut partir enfin en solo en dehors du circuit d'Hamilton. Ce coup-ci, plus de vols avec un Instructeur juste avant, on prépare, on a bien sûr un briefing avec un Instructeur, puis les clefs de l'avion sont à nous. J'ai effectué la plupart de ces vols dans l'est d'Hamilton, car on y trouve une grande plaine, et pour pratiquer les PFL, c'est bien plus pratique. Pendant ces vols, outre les PFLs, on est aussi autorisé à faire des décrochages, des steeps turns, en gros tout un tas d'exercices sur lesquels on est susceptible d'être interrogé le jour du PT1 (Progress Test 1), test qui approche à grand pas pour ma promo, et qui marquera la fin du single engine VFR.

Comme d'habitude quelques photos un peu plus bas...

A bientôt !

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Hi everybody !

This week was not as good as the previous one regarding the weather. I have not flown a lot... But I've finally started the navigations, which really interesting, and make me discover this beautiful country...

But i won't talk about these flights for now, because I'm still a bit late regarding what happened down here. Today I'll talk about the General Handling, which are the flights following the solo in the circuit. On the Flight 17, you've to learn how to do a PFL, aka Practice Force Landing. It's quite a nice exercice, as you learn what to do in case of an engine failure. It can be really intense if you really have to follow all the procedure, all the checks, briefing and radio calls. Especially if you're not that high, that's why the most important is to "fly the aircraft"... You've to find a good field as well, with the magical 6 S (Size, Shape, Surface, Surrounds, Slope and Sun). But again, this is really easy when you are in an exercice... You've time to find the better field in the world, especially in the East of Hamilton, where you have a big plain area, compare to west with Raglan, where it's full of mountains... I really enjoyed it, and if you follow the procedure, you should not have a lot of problems...
The next flight, was named "Steep Turns", again really good flight, you've to learn how to make a turns at 45° or more (max 60 with your flight instructor). The tricks are to add a little bit of power and to pull back just a little bit the stick. The main reason for doing that is, when you do a steep turn, the nose of the aircraft will go down, and you will enter in a Spiral dive. This is really dangerous as you go straight away towards the ground... The speed will increase rapidly... So you learn how to recover from it (by closing the throttle , using the rudder, then roll and pitch).

After I've complete these flights, I was able to go "out of circuits", to practice the PFLs, the steep turns, the stalling, all on my own. Most of the time you've as well a slot for some Circuits in Hamilton. You can practice again the glide approach, Flapless and your landings especially when you have some crosswind like yesterday... I now feel more confortable when I have some crosswind...

All these exercices are made to prepare yourself for the PT1 (Progress Test 1), which is coming really fast now for my CP, indeed, we're the next on the list now, CP104 have just done it, and they all successfully passed... Congratulations!

Some photos now...

That's why I like early morning flights...

That's a reporting point "Manawaru", not easy to find...




Taraunga on the right side, I'll go there on my next flight...

First time at 4000ft...

Taraunga Harbour

Te Aroha (the Antenna at the top is at 3510ft)

See you soon & Fly Safe !

mardi 19 novembre 2013

Flying Solo in New Zealand...

For the English speakers, just look down, now there is an article in English...

Hello à tous !

Je pense qu'il est temps de donner des nouvelles de mon avancé ici en Nouvelle Zélande, je m'excuse pour le manque d'article ces derniers temps, mais mes vols étant quasi tous le matin très tôt, l'après midi je n'avais pas trop le courage.

Je ne vais pas faire un article très long, mais je vais essayer de résumer ce qu'il s'est passé ces derniers temps ici. Tout d'abord, j'ai (depuis mon dernier article), effectué pas loin de 23h de vols, vous l'aurez compris, le beau temps s'est enfin installé en Nouvelle Zélande, sauf au moment où je vous écris cet article, on vient de se prendre un bel orage...

Les vols 8,9 et 10 étaient consacré aux tours de piste, en vue du premier solo ! J'ai d'abord effectué le vol 8 à Hamilton, terrain contrôlé donc, les premières fois à la radio en Anglais n'ont pas été évidente, mais je m'en suis très vite bien sorti ! C'est donc pourquoi mon instructeur a décidé d'aller à Mata Mata pour les vols 9 et 10 afin de pouvoir pratiquer plus de tour de piste, et surtout pour pouvoir faire d'autres exercices, essentiels au premier lâcher...

Mata Mata, me revoilà donc, je commence à bien connaître ce petit terrain, avec son immense piste en herbe. Là-bas j'y ai pratiqué les approches sans volet, les pannes moteurs au décollage, les "glides" approches, c'est à dire avec le moteur au ralentit (appelé PTU en France il me semble). J'ai pas trop éprouvé de difficultés pour ces vols, les restes de mes débuts de PPL en France n'ont pas vraiment été oublié...

J'ai ensuite patienté pendant plus de deux semaines à cause du test d'Anglais à faire ici pour pouvoir voler seul lorsque l'on est étranger, pour enfin faire mon "premier" solo en Nouvelle Zélande !

Grand moment même si c'était mon "deuxième" premier solo, puisque je l'avais déjà fait en France. J'ai aussi eu de la chance de le faire ce jour là, car la météo n'était pas des meilleures, en effet pas loin de 12 à 20Kt de vent de travers, c'était sportif ! J'ai ensuite enchainé avec les vols 13,14,15, 16 et 20 qui sont d'autres solo tour de piste. Le tout à chaque fois à Hamilton, ce qui m'a permis d'être de plus en plus à l'aise avec la radio en Anglais ! Mon but est maintenant de peaufiner mes atterrissages par vent de travers, ce qui est monnaie courante ici à Hamilton... J'y travail !

Voilà tout pour aujourd'hui !

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Hi everyone !


I'm really sorry for the lack of news for the past month, but I've been booked almost everyday, and almost every morning, so I didn't have much time in the afternoon to write some news about my training. But I'm back now !

You would probably have understand that the good weather is finally back over Hamilton. We can start to really feel the summer now, even if by the time I'm writting this post, we're under a good thunderstorms...
Since my previous post, I've flown almost 23hrs. Which is really good !

The flights 8,9 and 10 were about how to fly a Circuit, all of this to start to fly solo on the flight number 12. I've done the flight 8 in Hamilton, which was a bit scary for me, because of the radio. I know how to talk on the radio, but when it's not your language, it can be a bit more tricky. But everything was fine, so my FI decided to go to Mata Mata to do the flights 9 and 10.

Mata Mata, here we go again, with its huge grass runway. I've practised here some essentials exercice, before to go to fly solo, like flapless approach, glide approach, engine failure after take off. Thanks to my previous flying experience, all this flights went really good.

After those 3 flights, I had to wait more than two weeks to finally do my "first solo" in Hamilton. In fact it was my second "first solo", again because of my fights in France. But it's still a great moment, when the FI leave the airplane, and you push the throttle forward, alone...
I had a bit of pressure as well, because for that day the wind was pretty strong (12 to 20kt), crosswind.

After that I've done the flights 13,14,15,16 and even 20 which are some more solo flights in the circuit. All of them in Hamilton which made me even more confident with my radio call. I'll have now to practice more my crosswind landing. Next post will be this week with the Practice Force Landing and some steep turns...

Hope you enjoyed it, and my english is not too bad ?

My Plane in Mata Mata for the flights 8&9...


See you soon & Fly safe !

jeudi 3 octobre 2013

Lesson 5,6 and 7... Stalling and a bit of circuit...

For the English speakers, just look down, now there is an article in English...

Hello à tous !

Il fait beau, et c'est tant mieux ! Beaucoup de vols cette semaine, en effet, j'ai quasiment volé autant de fois en 1 semaine qu'en 1 mois et demi... Les sensations reviennent, les automatismes avec !

Malgré une annulation cette semaine, en cause le brouillard qui est assez fréquent le matin sur Hamilton, le reste de mes vols n'ont pas été annulé. J'ai donc volé deux fois le même jour, mardi matin, avec pour la première fois la visite d'un autre terrain, Mata mata.
La leçon 5, "Climb and descending 2", a commencé comme d'habitude par quelques révisions, puis nous sommes ensuite allé à Mata mata, pour y faire cette leçon, qui a pour but de savoir déterminer l'Aiming point, c'est à dire le point où le toucher aura lieu. Mon instructeur m'a donc montré la méthode, puis c'était à mon tour, cette leçon est aussi un avant goût des circuits (ou Tour de piste), puisque c'est ce que nous avons fait 4 fois de suites après. J'ai donc pour la première fois réellement posé ce DA20 moi même, et j'étais plutôt content de moi pour le coup ! Il faut bien sûr prendre rapidement ses repères, car les leçons sont courtes, mais dans l'ensemble tout s'est très bien passé.
Nous avons ensuite fait un complet, un break de 10 min à Mata mata (photo en dessous de l'article anglais), puis nous avons enchaîné sur le vol 6, qui est la première leçon sur les décrochages, en configuration normal (sans volet). Toujours impressionnant à effectuer, bien que le plus impressionnant pour moi fût que cet avion, ne décroche quasiment pas ! J'étais habitué au Robin HR200, à Lille, à des décrochages un peu plus agressif, là pour le coup il faut vraiment forcer pour décrocher. Nous sommes ensuite revenu sur Hamilton, où la fréquence était vraiment surchargé ! Pas loin de 9 avions en fréquence souhaitaient retourner en même temps sur le terrain, donc quasi 20 min d'attente en l'air... Pas grave on travaille les "orbit"!
Pour finir aujourd'hui, vol n°7, qui est le deuxième sur les décrochages, mais cette fois avec volet, et en configuration d'atterrissage etc... Le plafond était assez bas, mais on était dans les clous niveau sécurité, donc ça allait... Je pense que c'était mon vol le plus difficile jusque là, d'une part très long, d'autres part, il y a beaucoup de méthode et de rigueur à avoir pour ce vol. Mais tout s'est bien passé dans l'ensemble, je suis très content aussi, niveau radio, briefings etc... Tout ça commence à bien rentrer ! La radio restant le moins évident ici, surtout avec la surcharge de trafic à Hamilton (il fait beau tout le monde vol !), et dans une langue qui n'est pas la mienne...
Voilà tout pour le moment, j'ai encore deux vols de prévu demain matin aux aurores ! Cette fois ci on entre vraiment dans le vif du sujet, avec le début des circuits !

Photos un peu plus bas si vous le souhaiter !

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Hi everyone !

Finally the weather is really good, which makes me fly even more ! I think I've flown more in 1 week, than in 1 month and half since I arrived here.

Only one flight canceled this week, because of the amazing fog which come almost everyday here in the morning (Fingers crossed for tomorrow, i've got 2 early flights !).
I was really happy this week, because it was the first time I land to another airfield, aka Mata mata. With its huge grass runway. It was during my Flight 5, "Climb and descending 2". We've started, as usual, by a bit of revisions, then we went to Mata mata. The goal of this flight is to find the famous "Aiming point" on the runway. So we've practiced approximatly 5 circuits. My instructor show me the first one, then I had to do the rest. So I landed for the first time with the DA20, feeling so happy ! The lessons are pretty short, so you've to understand almost everything in a short time ! Next lesson will be a bit of revisions and that's it.
Hopefully, everything went well, and we did a full stop in Mata mata. 10 min break, then we took off for the Flight 6, which is "Stalling 1". Still really impressive those kind of flights, especially with a DA20, which is really hard to stall as the plane is so stable !
All went well, and we headed back to Hamilton were the amount of plane in the area was really impressive ! Some people were number 9 for the landing. We had to do some orbits for 20mins before to really go to the airport.
And today, again an early flight, number 7, which is "Stalling 2". I found this one a little bit harder than all the previous one. You have to be really methodical and really focus. Because you learn how to recover from a stall in base leg or final. But even though, I really enjoyed it !
Then we went back to Hamilton, lot of people on the frequency, but I've tried to manage even more this time. I was quite happy with the radio and all the procedures. We even land behind a Beech 1900 Air New Zealand, on the small runway 18R.
That's it for today, tomorrow, as I said before, I've got 2 flights in the morning (no fog requested...!), and we'll really see how to do circuit.
And now some photos for you...

...DA20, DA42 and C172...


Most of the CTC's fleet on the ground

My plane in Hamilton

Flight 5, with stop in Mata Mata

Flight 6, stalling practice

Flight 7

See you soon & Fly safe !

vendredi 27 septembre 2013

Lesson 2,3,4... Poor flying conditions...

For the English speakers, just look down, now there is an article in English...
Hello à tous !

Première petite nouveauté, j'ai désormais pris la décision d'écrire mes articles en Français et en Anglais, car je reçois de plus en plus de visites de la part de pays Anglophones...

Que se passe-t-il depuis mon dernier article ? Pour être honnête pas grand chose...
Le temps est plutôt mauvais, nous n'avons pas beaucoup de chance, même quand il fait beau, il y a toujours le vent qui se mêle à la partie pour nous permettre d'annulé nos vols... J'avance donc petit à petit, j'ai réussi à faire mes vols 2,3 et 4...
Pas beaucoup de photos en vols, car je n'ai pas vraiment le temps d'en prendre, j'essaye de m'appliquer au maximum pour les réussir...
Le vol 2 (Straight level) a pour but de nous apprendre à maintenir une altitude de croisière, la leçon s'est déroulé sans problème majeur, je commence à retrouver mes sensations de vols d'il y a 3ans, donc je suis plutôt satisfait. De même que pour les vols 3 et 4, qui étaient respectivement "Climb and Descending" et "Medium turns". J'ai particulièrement aimé ces deux derniers, malgré les turbulences, ce qui pouvait rendre la tâche assez difficile, surtout dans les virages à 30°, je me sens de plus en plus à l'aise dans l'avion.
Il me reste maintenant à travailler mes communications radios, mes briefings départ et arrivée. Je suis aussi autorisé à faire moi même la prévol de l'avion depuis mon vol 3. En effet, nous sommes suivis par nos instructeurs, et nous avons des sortes de qualifs à voir et à revoir, comme savoir faire une prévol, les aterrissages par vent de travers etc... J'ai aussi effectué mon premier atterrissage ici, avec un bon vent de travers justement, lors de mon dernier vol.

Concernant la vie ici, je suis allé hier faire de la luge sur route, et dans une piscine naturelle. Ce pays est vraiment magnifique, je sens que les 8 mois vont passé trop vite !

Voilà pour les nouvelles, je vous mets quelques photos en fin d'article !

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Hi everyone !

I've decided to write my post both in French and in English, because I can see more and more people coming from all over the world to my blog (Thanks again !), and I know that "google translate" is not very accurate... And it will be good for my English writing (Sorry for the mistakes you'll see...).

First of all, the flights, i would say that I'm not really lucky with the weather, actually I've never been lucky about the weather when I'm flying, I had the same problem when I've tried to do my PPL in France. So far I've only done 4 flights since I arrived 1 month ago.
Flights which are quite interesting, because you learn all the basics on how to fly a plane. Fortunately, I start to feel much better, my previous (small) experience is coming back step by step.
My flights 2, 3 and 4 were respectively "Straight Level", "Climb and Descending" and "Medium Turns". I'd really enjoyed the 3 and 4, even with the poor weather conditions. The Diamond 20 is really good to fly with !
My objectives now are to be really ready with all the checklists, the radio communications (which is not really easy when it's not your language), and the briefings departure and arrival.
I hope I'll be fully booked next week, and do my solo flight really soon !

Otherwise, when I've some free time, I try to discover as much as I can this beautiful country. Yesterday we've been close to Rotorua. We've done some luge, really fun moments, some videos will come soon, and a bit of relaxation in a natural pool, with water over 38 to 40°C. But I know I've more to discover...

Some pictures for you...
Rotorua from the Luge center...

Sam and Me...

Rotorua thermal activity...


On the road off to the natural pool...

See you soon & Fly safe !

lundi 9 septembre 2013

First Flight in New Zealand !!!

Hello à tous !

Je viens juste de rentré de mon premier vol en Nouvelle Zélande !
Quelle satisfaction de se retrouver aux commandes d'un avion, après plus de 3ans sans avoir volé... 1ère leçon donc, très basique en soit, apprendre les différents effet des commandes sur l'avion, maintenir l'altitude avec le trim, se sortir d'une spirale etc...

Tout va très vite n'empêche, il faut dire que j'ai quand même eu un peu de chance de voler aujourd'hui, mes deux derniers créneaux ont été annulé à cause de la météo (je vois que cette poisse concernant la météo m'a bien suivit depuis la France...).

On a commencé par un briefing avec mon Instructeur (très sympa au passage), puis nous nous sommes dirigé vers l'avion, chose marrante est que j'avais le ZK-CTC, un signe ?

Pré-vol, mise en route, et nous voilà parti. Le taxi était assez "chaud" au début, puisque celui s'effectue grâce aux freins différentiels, donc pas évident au début, je me suis largement rattrapé après l’atterrissage...
Nous avons évolué à l'est d'Hamilton, l'endroit est entouré de plus ou moins hautes montagnes, je vous raconte pas la vue, c'est tout simplement magnifique !

En rentrant à l'aéroport nous avons eu droit à une bonne petite averse, qui ne nous a pas trop gêné pour atterrir..

Au final l'instructeur était très content de moi, j'étais plutôt très content aussi, les sensations reviennent assez rapidement, mais j'ai quand même hâte de voir ce que valent mes décollages et atterrissages. La radio risque d'être mon point faible, déjà c'est en Anglais, mais ça va surtout très vite. Pour les français, c'est un peu comme voler à Merville, mais en Anglais, avec des DAsh 8 ou ATR Air New Zealand dans le circuit, et quand même un peu plus de trafic ! Les attentes au point d'arrêt ne sont pas rares...

Voilà en gros tout ce qui s'est passé pour moi, je peux vous le dire, je suis très très heureux !!!
Je ne vol malheureusement pas demain, car je suis OFF, et je pense ne pas voler le reste de la semaine vu le temps qui nous attends dans les jours à venir...

Petite image de mon vol du jour, ce système de track est juste génial (tout est géré par CTC).
My flight of the day...

See you soon and Fly safe !!


mercredi 4 septembre 2013

ATPLised ! Une grosse étape de franchie...

Hello à tous !

Toujours en direct de la Nouvelle Zélande, pas mal de bonnes nouvelles sont tombées...

Tout d'abord, j'ai enfin obtenu mes résultats de l'ATPL, et c'est donc avec grande joie, que tout est validé !

Ca me fait vraiment bizarre de me dire que j'ai mon ATPL théorique en poche, premier diplôme dans l'aérien, ce n'est pas rien !
En effet, comme j'ai du arrêter mon PPL il y a quelques années, je n'avais même pas passé mon théorique, car je n'avais pas suffisamment de temps pour passer la pratique dans la foulée...

Donc voilà cette fois-ci, c'est officiel, je l'ai ! Et je l'ai surtout sans aucun "resit", tout du premier coup, ce qui peut être plus ou moins important en phase de recrutement...

Concernant la vie ici, nous avons fini notre première semaine de Ground School, avec à la clé un examen de PPL Air Law...

Les résultats tombèrent dans la foulée, et c'est un "pass" ! Deuxième bonne nouvelle donc, si ça pouvait continuer...
Cet exam était tout bonnement une horreur, en terme de préparation, oubliez la Question Bank, déjà c'est plus compliqué, bon bah on fait sans pas de soucis, mais surtout il faut arriver à ingurgiter cette quantité d'information avec un Jetlag dans les dents, ça devient tout de suite moins marrant...

Bref tout ça s'est bien passé, et tant mieux, me voilà donc en attente pour voler, enfin, dans cette formation de 18mois, je vais toucher à un avion... Je peux vous dire que ça va me faire le plus grand bien !
La météo est quelques peu capricieuse en ce moment, mais le printemps arrive.

Pour conclure, voici quelques photos des vols qui m'ont amené ici...

See you soon & Fly safe !
Dubaï Airport


Somewhere above the Indian Ocean...

Inside the A6-EDY, Airbus A380 Emirates...

FL410, above the Tasman Sea...

Finally after a journey of more than 40hours we arrived over New Zealand...

Can't wait to visit this amazing country by car... and by plane...

mardi 27 août 2013

Welcome to New Zealand !!!

Hello à tous !!

Et voilà premier message "la tête en bas"... ! Je suis super content d'être enfin en Nouvelle Zélande, ce pays à juste l'air d'être SPLENDIDE !

Le vol était assez long, mais je dois dire que le 380 Emirates est juste superbe ! Les équipages étaient tout aussi sympa, on peut facilement discuter etc... Bref un bonheur !

Je fais juste un petit article pour le moment pour vous dire ce qui m'attends :

Tout d'abord l'attente interminable des résultats du module 2 de l'ATPL... Ça commence vraiment à faire long..

J'ai aussi appris hier que je volerai sur le Diamond 20, petite machine Autrichienne, dont j'ai eu la chance de faire la prévol aujourd'hui, cet avion va me plaire je le sens !

Une partie de la flotte DA20 de CTC

Deux examens, tout d'abord un exam d'Air LAW, afin d'être à jour concernant les règles de vols néo-zélandaises.. Mais aussi un examen interne à CTC pour nous remettre les idées en place, avec des calculs de mass and balance et de performance, le tout basé sur le DA20...

Je reviendrai en détails prochainement sur ces examens, le vol, et mon installation en Nouvelle Zélande, j'ai quelques photos à retoucher avant ça!

Juste une petite première vidéo, sur les vols qui m'ont amenés ici, désolé pour la qualité mais je n'ai pas réussi à la mettre en HD...


See you soon & Fly safe !

jeudi 15 août 2013

Fin des exams & vacances !

Hello à tous !

Après quelques jours à profiter de mes vacances, il est temps de revenir sur la semaine dernière, et les derniers exams ATPL...

Je l'avais déjà dis, bien que ce module 2, semble "moins" compliqué, la charge de travail à fournir n'en était pas de même...

Après avoir raté plus ou moins 3 matières lors des "mocks" (exam blanc), le boulot à fournir pour rattraper mon retard était géant... Et je n'ai pas chômer, entre la fin des mocks et les exams, je pense avoir fait pas loin de 15000 questions...

Lundi, les exams commencèrent par LA journée difficile... Par là je voulais dire que c'était deux matières assez technique. D'une part Mass & Balance, 25 questions, donc 1 erreur équivaut à environ -4%...
Cependant c'est une matière plutôt calculatoire, donc largement faisable, le piège étant de bosser aussi les questions théoriques, car c'est là que le piège arrive. Je l'ai trouvé faisable, j'ai fais des erreurs, mais je pense pouvoir passer...
Ensuite, nous avons enchaîné avec Performance, et là c'était le choc, d'une part il n'y a que 35 questions, donc le droit à l'erreur est également très faible, d'autres part, il n'y avait rien à voir avec ce qu'on avait vu... L'ensemble de la classe était plutôt très bonne dans cette matière, je pense que les résultats vont nous surprendre, et je suis plutôt inquiet...

Mardi, journée plutôt "facile", puisque nous avions Operational Procedures, largement faisable si on fait la question bank plusieurs fois, et Flight Planning, pour le coup j'ai été très surpris par la longueur du sujet, celui ci m'a quasiment pris les 2h, alors que devant mon PC, j'arrivais à maximum 1h20. Mais heureusement ça n'était pas le plus difficile des sujets.

Mercredi, la deuxième journée difficile pour moi, surtout que je n'ai dormi que 2h, car j'étais très très inquiet pour Radio Navigation, certes le sujet ne semble pas si dur, mais je n'arrivais pas à apprendre la quantité d'information fournie... Heureusement l'examen s'est, je pense, plutôt bien passé. Avant ça il y avait General Navigation, très gros sujet à préparé, il y a de tout ! Et c'est surtout le fait que parfois, finir le sujet en 2h, peut devenir très compliqué. Cependant ce n'était pas tellement le cas, beaucoup de questions "facile", avec l'utilisation de la whizz wheel. Et j'imagine pour celui qui n'avait pas forcément passé beaucoup de temps à apprendre ont eu du mal...

Jeudi, on peut dire que les examens étaient finis, il nous restait Human Performance, matière théorique, et donc il n'y a pas de secret, il faut apprendre...

Enfin Vendredi, nous avions notre journée de fin de groundschool, avec la revue de notre dossier concernant cette partie du training, le mien a été plus que bon, donc je suis très satisfait !


Et depuis je suis reparti en France, pour quelques jours de vacances, plus que mérité !

See you soon & Fly safe !

vendredi 2 août 2013

J-2, J-6 & J-19 !

Hello à tous !!

Petit article juste pour vous dire qu'il y a pas mal de dates importantes qui arrivent...

Tout d'abord, retour sur les "mocks", aka les exams blancs. Dans l'ensemble, j'ai retenu que je n'étais pas prêt... J'avais la fausse sensation de l'être mais ça n'était pas le cas, résultats des courses, j'ai raté RNAV, GNAV et Performance...

Pas de panique, j'ai eu à les refaire les jours qui suivirent, et je les ai finalement tous passés... Seulement pour arriver à ça, la masse de travail à fournir est vraiment conséquente, plus de 6000 questions en une semaine, et ce n'est pas fini... Les journées commencent à être réellement longue, le module 2 n'est pas plus difficile en terme de travail, seulement quand le moral est ailleurs, c'est très dur pour l'ensemble de la promo, mentalement. On est tous un peu ailleurs, à penser à la Nouvelle Zélande et les vols qui arrivent, à retrouver la famille, pour certains comme moi, ça fait plus de 5 mois sans les avoir vues... Si proche du but, qu'une impatience, rentrer !

Donc J-3 pour le début des exams, beau programme une fois de plus, avec pour différence qu'au module 2 les exams se font en partie l'après midi ou fin de matinée...

Au programme... 

Lundi 05 août :
-> 13.45 Mass & Blance (durée 1h00)
                          -> 15.00 Performance (1h00)

Mardi 06 août : -> 10.45 Operational Procedures (1h15)
                           -> 13.00 Flight Planning (2h00)

Mercredi 07 août : -> 09.00 General Aviation (2h00)
                                -> 11.15 Radio Navigation (1h30)

Jeudi 08 août : -> 10.15 Human Performance (1h00)

Et donc J-6, la DÉLIVRANCE !!! Après 5 mois et demi d’acharnement...

Et J-19 pour le départ en Nouvelle Zélande tout simplement, j'en profiterai pendant mes vacances pour faire quelques mises à jour du blog, créer une section "In english", et une rubrique FAQ, je me suis dis que si certains d'entre vous ont des questions, n'hésitez pas, j'aurai plus de temps pour y répondre par la suite.

Par ailleurs je serai présent à la prochaine (et ma dernière pour le moment) porte ouverte de CTC qui se tiendra le Samedi 10 août 2013.

Si vous voulez vous inscrire, c'est par ici => http://www.ctcwings.com/europe/openday/10th_august_2013

See you soon & Fly safe !

jeudi 18 juillet 2013

Quelques nouvelles du front...

Hello à tous !

Bon je sais je suis un peu impardonnable, je devais faire un nouveau message mercredi ou vendredi... Finalement rien n'est apparut..

1 mois déjà depuis ce dernier message, que s'est il passé depuis ?

Dans l'ordre, et pourquoi je voulais mettre un message le vendredi, c'est que nous avons fait nos demandes de VISA !!

Nos demandes de visas
Grosse étape, pour l'avancé de la formation, en effet à l'heure où je vous écris ce post, la précédente promo (CP104), est arrivée hier soir en Nouvelle Zélande, le temps passe vraiment très vite, il y a une semaine encore, certains d'entre eux habitaient devant chez moi... Mais bon tant mieux d'un côté, vivement que cette partie "Groundschool" soit terminée...
Nous devrions donc bientôt recevoir nos passeport avec un papier bleu à l'intérieur...

Deuxième nouvelle, c'était ma dernière séance de simu, pour le compte de RNAV (Radio Navigation), séance ultra intéressante, puisque nous sommes restés dedans pas loin de 6h je crois...
Le but de la séance était de nous faire un peu découvrir les réactions de l'avions, mais surtout de pouvoir découvrir comment utiliser un NDB, ADF etc... Le tout dans une belle couche nuageuse pour ne pas tricher...
Je peux vous dire que ça demande une bonne dose de concentration, car le Boeing 737(-700 pour les puristes), c'est pas la même choses qu'un petit coucou, autrement dit tout va plus vite etc... De même que pour le coup j'étais le seul Frenchy, donc pour l'anglais c'est pas mal !
Au final j'étais avec mon acolyte de naissance (Dan né le même jour que moi.. Ca promet le 10 décembre en Nouvelle Zélande..), et nous nous en sommes plutôt bien sorti, j'ai pris une petite photo de l'ordinateur pour vous montrer, à savoir que l'instructeur nous a retiré la couche nuageuse vers 500ft... Et pour l'anecdote, ça se passait à Bristol, qui à un ILS et un NDB, or le fameux NDB est un peu en décalage, donc ça permet de ne pas trop tricher...
Dan et moi aux commandes
Approche NDB à Bristol

Avec pour finir un atterrissage pour chacun d'entre nous, avec pour moi un plafond à 300ft je pense, donc une arrivée en utilisant le FD, le tout sur Gatwick, très sympa !

Enfin pour conclure cet article, nous avons terminé cette semaine les cours en classe, j'arrive toujours pas à réaliser que la prochaine fois que j'irai à Nursling ça sera pour les mocks (exams blancs) puis pour les exams !
Ce module 2 paraît passer plus lentement, mais au final, on arrive déjà aux examens. Pas grand chose à dire sur ça, si ce n'est que les révisions avancent bien, certaines matières étant plus facile que d'autres...
Je mettrai dans mon TOP3 : HPL (Human Performance), OPS (Operational Procedure) et Flight Planning. (Pour le moment je dis bien...).

Voilà prochain article la semaine prochaine sûrement après les mocks.

See you & Fly Safe

vendredi 14 juin 2013

8 weeks to go !

Hello à tous !

Quelques nouvelles du Groundschool, toujours à Nursling, en Angleterre. L'esprit est déjà limite en Nouvelle Zélande je dois dire. Heureusement que ça passe vite !

Nous venons de terminé le 4ème sujet de ce module 2 (et oui déjà!). Plus que 6 semaines de cours, et dans 8 semaines les exams !

Pour résumer, nous avons finis GNAV (Général Navigation), PERF (Performance), M&B (Mass and Balance) et le petit dernier FPLAN (Flight Planning).

Je dois avouer que pour le moment je prends beaucoup plus de plaisir dans ce module 2. D'une part les matières sont beaucoup plus "pratique" que "théorique", donc ça rend la chose plus intéressante je trouve.

Néanmoins les 3 matières qui suivent seront plus théorique pour le coup avec : RNAV (Radio Navigation), HPL (Human Performance) et OPRO ou OPS (Operational Procedures).

L'avantage de RNAV et qu'une partie devrait sur faire sur le simulateur fixe Boeing 737-700, j'ai hâte !

Pour en revenir qux 4 premières matières, je ne m'étendrai pas trop sur le sujet puisque ça peut vite devenir complexe si je rentre trop dans les détails pour ceux qui ne sont pas du tout dans l'aviation, donc pour faire simple :

GNAV, comme dis dans le post précédent, de la navigation, avec des calculs de vents, de cap. Même si j'aime assez cette matière, ça reste pour moi la plus difficile pour le moment, et surtout la plus longue ! Pour une fois, les 2h de tests (comprenant 60 questions), ne seront pas de trop ! Et c'est d'ailleurs là qu'il faut s'améliorer car pas mal de gens rate à cause du temps justement... Et quand on sait que certaines questions peuvent prendre 5min, il ne faut pas se rater !

PERF, matière également intéressante, je la classerai deuxième plus difficile (pour le moment), on dit souvent que cette matière pourrait s'appeler POF2 (Principles of Flight que l'on a fait on module 1). Je dirais oui et non, puisque là je trouve ça aussi beaucoup plus concret ! Il faut beaucoup travailler avec des Graphs etc par exemple. On calcul l'endurance d'un avion ou son range, en fonction des paramètres qui l'entour ou qui le constitue. (Je simplifie beaucoup là j'avoue.. ;) ).

M&B, matière quasiment calculatoire, savoir où placer son centre de gravité, ou si par exemple lors d'un vol on peut vous rajouter du cargo ou non.

Et FPLAN, c'est la matière que j'ai préféré pour le moment, elle regroupe un peu ce qu'on a vu dans les précédentes, en ajoutant à cela quelques préparations de vols comme sur la photo ci-dessous. Là on touche vraiment aux cartes etc... Vraiment très intéressante !

Préparation d'un vol entre London Stansted et Munich avec Christian


Je rajouterai par ailleurs que ces 4 matières sont plus ou moins liées. Et ça s'est énormément vu dans FPLAN puisqu'on a fait ce qu'on a vu dans les 3 précédents sujets.

Voilà pour les nouvelles, prochain post certainement mardi ou mercredi, je vous en dis pas plus pour le moment ;)

See you & Fly safe !

vendredi 31 mai 2013

10 000 visiteurs !

Hello à tous !

Juste un petit post pour vous remercier pour vos visites sur mon blog, le cap des 10 000 à été franchit !

Thanks to everyone all over the world !

En quelques statistiques, ce blog a donc reçu exactement 10 222 visites, dont :

> 2258 depuis l'officielle reprise du blog pour ma formation CTC (soit en à peine 4 mois !)

> 6087 visiteurs depuis la France

> 1148 from Great Britain, Thank a lot !

> 773 from the United States of America, Many thanks to you !

> 325 гостей из России, благодаря вам. (Russie)

> 205 Besucher aus Deutschland, dank Ihnen. (Allemagne)

> 159 de Suisse, Merci à vous ! Vielen Dank an die Schweizer!

> 157 de Belgique, Un grand merci à vous !

> 85 pengunjung dari Indonesia, terima kasih! (Indonésie)

> 73 apmeklētāju no Latvijas, paldies. (Lettonie)

> 72 depuis le Canada, Un grand merci à vous. Thank a lot Canadian visitors !

Voilà donc pour le top10 des pays qui visite mon blog.

Merci également aux autres blogs/site qui m'envoie pas mal de visiteurs, je pense à :

http://nikos29.blogspot.com/

http://binouze-erau.blogspot.com/

http://aeroref.belforum.net/blogs/

http://tomaero.blogspot.com/

http://r1-abinitio.blogspot.fr/

www.spottingzone.com

Pour ne citer qu'eux puisque je sais qu'il y a beaucoup d'autres, j'ai juste mis les plus communs ;)

J'espère pourvoir encore longmpts continuer ce blog, et arriver très vite là où je rêve d'être, dans un cockpit... =)

See you soon & Fly safe !!

7/7 !!

Hello à tous !!

Désolé tout d'abord, j'ai pris un peu de retard, car cette semaine était assez chargée, néanmoins je vais pas le cacher plus longtemps, j'ai enfin eu mes résultats pour mon premier module d'ATPL !

2 semaines d'attente tout de même... Je peux vous dire que c'est assez horrible, surtout lorsque l'on pense avoir raté telle ou telle matière...

Voici donc mes scores pour ce premier examen comportant 7 sujets :

010 Air LAW : 82%
021 Aircraft General Knowledge (AGK) : 85%
022 Instrumentation : 81%
050 Meteorology : 90%
081 Principle Of Flight (POF) : 79%
091 VFR Coms : 100%
092 IFR Coms : 91%


Soit une petite moyenne de 87%... Je suis malgré tout quelque peu déçu par certains scores mais surtout très content d'avoir tout eu, "pass is a pass"...

Déçu surtout vis à vis de Air Law, j'étais persuadé d'avoir super bien réussi, au final j'ai fais environ 8 erreurs... Ce que je ne comprends pas. Je pense que mon état le jour de cet examen a joué pour beaucoup, en effet la fatigue accumulée, j'ai sûrement du faire une erreur en remplissant la feuille, je n'ai pas d'autres explications car j'étais vraiment au point.
Un peu déçu aussi pour MET, que j'ai trouvé plutôt simple mais bon 90 ce n'est pas un mauvais score.
Content pour VFR Coms, un 100% au moins, certes c'est la matière la plus facile, mais je commençais à regretter d'avoir fait le test en à peu près 2min et d'être sorti.. !

Pour le reste c'est sans surprises, je savais que INST et POF passerait limite, c'était deux sujets plutôt difficile, de même que IFR Coms, qui n'était pas aussi simple que prévu.

Voilà les résultats sont là, je ne peux revenir en arrière pour mes quelques déceptions, cependant je reste très content de n'avoir eu AUCUN "retakes", car là on peut dire que ça devient tout de suite plus embêtant... Même si certes au final les compagnies ne sont pas très regardantes sur ça (à part Ryanair ?), le fait de ne pas en avoir me satisfait pleinement ;).

Désormais place à la dernière partie de ce groundschool (qui passe très vite ne le cachons pas), et c'est déjà parti sur les chapeaux de roues puisque sur les 7 nouveaux modules, j'en ai déjà terminé deux !

Comme prévu après les examens nous avions commencé par GNAV, qui n'est toujours pas fini, puisqu'il a été découpé sur environ 3 semaines.

Mass & Balance (M&B), s'est fait sur 2 petits jours, module pas très compliqué il faut reconnaître, c'est juste de la pratique, comme la plupart des sujets qui m'attendent pour le moment à vrai dire.

Que ce soit GNAV, M&B ou PERF (Performance), c'est assez calculatoire, avec bien sûr des connaissances à apporter.

M&B sert par exemple à déterminer le centre de gravité d'un avion, chose qui est très importante auquels cas il peut y avoir de très graves conséquences, comme par exemple le 747 qui s'est crashé il y a peu en Afghanistan avec (d'après ce que j'ai lu), les câbles de fret qui ont cassé et à amener le fret à se déplacer trop à l'arrière de l'avion, on connaît la suite..

Cette semaine j'ai également terminé PERF (performance), j'ai trouvé cette matière assez intéressante, pas trop difficile bien qu'il y a toujours des parties un peu plus dure...



Voilà un exemple de ce qu'on peut trouver en PERFORMANCE, le but étant de déterminer des vitesses ou des distances etc.. Pour les décollages et/ou atterrissages. Le but étant d'être le plus minutieux possible évidemment.

Voilà donc mon quotidien depuis les exams, je réattaque (pour la dernière fois) GNAV lundi, et ce jusque mercredi, puis viendra la 4ème matière de ce module deux, j'appelle FPLAN (Flight Planning).

Ah et bon courage à la CP106 qui passe leurs exams lundi !

See you & Fly safe !


mardi 14 mai 2013

Une grosse étape de franchie !

Hello à tous !

Déjà plus de deux semaines suite à mon dernier post... J'allais commencer les Mocks, aujourd'hui j'attaque déjà le module 2.

Revenons un peu sur ce qui s'est passé ces derniers jours :

Tout d'abord la fin du module deux, nous avions 4 jours pour nous préparer aux mocks, la tache fût quelques peu compliquée, c'est pourquoi je n'ai pas vraiment pu être prêt (du moins pas comme j'en avais envie).

Les mocks n'étant pas trop difficile, je ne me suis pas réellement basé dessus, mes scores étant :

MET : 81%
VCOM : 91%
ICOM : 87%
AGK : 82%
LAW : 71% (celui n'était pas du tout représentatif puisqu'il portait sur plus de 70 questions contre 44 à l'examen..).
POF : 95%
INST : 58%

Alors deux gros raté comme vous pouvez le voir, je ne m'étais pas réellement préparé pour LAW et INST... J'avais pris un peu de retard, j'ai donc voulu limiter la casse. Pas grand chose à dire sur ces Mocks donc, si ce n'est que dans l'ensemble, il n'était pas trop difficile.

Ensuite s'en est suivit une semaine et demi de révisions plus qu'intensive.

Le premier module comprends pas loin de 7000 questions à travailler, le tout en Anglais.
Je peux donc vous assurez que la semaine de révision n'était pas de tout repos, j'ai du faire pas loin de 11 000 questions en un peu moins de 5 jours... Au total pour ce module 1, en cumulant les logiciels j'ai fais environ plus de 19000 questions, pas loin de 650 tests.

La semaine d'examen est donc arrivé très très vite, un peu de chance puisque nous avons en réalité commencé que le mardi, le lundi 06 Mai étant férié ici.

Mardi, premier jour donc avec POF à 9h30 (Première bête noire).
L'examen dure 1h00 (ou moins si l'on a fini avant), et porte sur 44 questions. A savoir que pour valider un module il faut un minimum de 75%. Honnêtement c'est l'un des deux sujets qui me met le doute après cette session d'examen, je l'ai trouvé assez difficile, et j'ai vite oublié mon 95% des Mocks...
S'en suivait dans la foulée AGK à 10h45, pas vraiment une bête noire, mais disons que POF m'avait bien calmé, AGK se déroule en 2h et comporte 80 questions. Pas tellement difficile si on a travaillé, mais j'étais pas non plus rassuré en sortant, surtout qu'il y avait quelques nouvelles questions, on verra bien.

Mercredi, deuxième jour avec INST à 9h00.
INST se déroule en 1h30, avec 60 questions. J'étais plutôt confiant avant de commencer, cependant le sujet m'a vite refroidit, je l'ai trouvé aussi assez difficile, et autant dire qu'en sortant de là, mon moral avait pris un sacré coup ! C'est la deuxième matière qui me donne quelques doutes quand aux résultats à venir... L'examen comportait également quelques nouvelles questions, mais aussi beaucoup de questions que je pensais maîtriser, en réalité pas tant que ça...

Jeudi, troisième jour avec MET à 13h45.
Je peux vous dire qu'en rentrant le mercredi avec le moral aussi bas, la motivation n'a pas été simple à retrouver, cependant (merci Jean Luc), j'ai repris les choses en main, et j'ai doublé ma capacité de question, à partir de mercredi soir, je devais faire plus de 1000 questions par jour, et avec l'accumulation de fatigue, ça n'a pas été évidant !
C'est donc stressé que je suis arrivé en salle d'examen, surtout qu'il était tard. L'examen dure 2h et comporte 84 questions. Malgré tout j'ai été au final agréablement surpris par celui-ci, je m'attendais à pire ! Au final je devrais bien m'en sortir pour METeo ! Le moral est revenu !

Vendredi, dernier jour avec Air LAW à 9h00, VCOM à 11h30 et ICOM à 12h15.
Le jeudi soir fût comme le jour précédent, très studieux, cependant en redécouvrant quasiment Air LAW, j'ai vite déchanté... Ca n'a rien de compliqué en soit, mais ça reste beaucoup de notions à apprendre par coeur pour la plupart... De ce fait j'ai beaucoup moins bossé les deux COM, qui certes sont plus faciles, mais pour lesquels il est dommage de ne pas avoir 100% puisqu'ils permettent de bien remonter la moyenne !
Après une nuit de 3h à peine, j'arrive à l'examen d'Air Law, stressé aussi, cependant je pense avoir fait ce qu'il fallait, il n'était pas si difficile que ça.
S'en suivait les deux COMs, j'ai du finir le VFR COM en 2min30 environ, je dirais qu'il n'était pas difficile, le IFR COM m'a pris un peu plus de temps puisqu'il était assez "tricky", dans le sens où pas mal de questions étaient un peu piège, je pense que ça le fera aussi cependant, mais je n'aurai pas le 100%...

Voilà donc pour cette semaine juste ÉPROUVANTE ! Maintenant il faut "juste" patienter 2 semaines...
Donc je vais faire une demande solennelle de croisement de tout ce que vous pouvez pendant cette période, ça me serait fort aimable ! (blague)....

Après un excellent week end à Londres, me revoilà parti pour le Module 2, avec d'entré de jeu, GNAV !
Je reviendrais dessus dans la semaine.

Donc croisez tout pour moi,

See you soon & Fly safe !

mercredi 17 avril 2013

Groundschool module 1, c'est terminé !

Hello à tous !

Peu de nouvelles ces derniers temps, mais disons que je n'ai pas grand chose à raconter. En réalité, les cours se sont enchaînés très rapidement, nous avons terminé les cours de la première phase aujourd'hui.

La dernière fois je parlais de INST (Instrumentation), que nous allions terminé... Aujourd'hui il faut ajouter MET (Meteorology, le plus gros module de l'ATPL), LAW (Aviation Law), COM V (Communication VFR) et COM I (Co. IFR).

Je peux vous dire que l'accumulation de connaissance est tout aussi impressionnante, cela fait pas moins de 6000 questions à travailler pour les premiers exams qui pointent le bout de leur nez dans 3 semaines.

Le programme est donc simple, 4 jours de révisions en vue des MOCKS (sorte d'examens blanc), qui débute la semaine prochaine, le but est simple, se situer dans nos connaissances.

Ensuite, s'en suit environ 12 jours pendant lesquels il faudra s'acharner sur la Question Bank et comprendre tout ce qu'on nous demande.

J'ai déjà plus ou moins prévu mon planning de révision, sans surprise, il s'annonce chargé !

Petit article donc pour vous tenir au courant de ma progression.

Petite parenthèse aussi pour vous dire que la semaine dernière j'ai réussi à être en première page d'Airliners.net, ça fait toujours plaisir en tant que spotter ;-)



Si vous voulez voir la photo en question, cliquez ici.
See you soon & Fly safe !

samedi 23 mars 2013

First month : Done !

Hello à tous !

2 semaines après mon dernier article, peu de choses ont changé, mis à part que nous avons bientôt terminé 3 matières (sur les 7 premières).

Donc oui le rythme est toujours aussi soutenu ! Mais à force on s'y fait, enfin je pense...

C'est donc AGK, POF et bientôt INST (pour Instrumentation) qui sont terminées, vous l'aurez compris la masse de travail est bien là.

1 mois c'est fou comme ça passe vite, la nouvelle promo (CP106) qui est arrivée cette semaine, la CP100 qui vient de partir en Nouvelle Zélande pour la formation pratique...

A part ça, la journée porte ouverte s'est vraiment super bien déroulée, pas mal de monde venu essayer les simulateurs et découvrir l'école, ça m'a fait drôle d'être de l'autre côté de la barrière cette année, puisqu'un an auparavant, j'étais moi même allé à la porte ouverte...

J'ai pu également tester un des deux simus base fixe de CTC (le B737-300).

Cela dit, la semaine dernière j'ai eu ma première séance de simu, qui consistait en un tour de piste à Gatwick (EGKK), dans l'autre simu base fixe (B737-700).

Séance super intéressante  qui avait surtout pour but de nous montrer l'efficacité du trim, mais séance qui fait aussi énormément plaisir, surtout au point de vue motivation, sortir un peu la tête de l'ATPL, ça fait du bien !

Voici donc ma première vidéo concernant ma formation CTC sur cette séance de simu, il n'y a que l'approche et l’atterrissage.

Première fois aussi que j'utilisais la GoPro et Adobe Premiere Elements... Pas mécontent mais j'aurai de quoi mieux faire en Nouvelle Zélande ! ;)

En effet, je ne pense pas en refaire d'ici là...



Pour conclure, je voulais juste vous dire que j'ai mis à jour la liste des Aeroblogs (juste sur la droite).
Pas mal de nouveau blog de Cadet CTC, in english please !

Bonne lecture !

Pour la suite, je finis INST en ce début de semaine, puis on enchaîne aussi vite avec LAW (Air Law).

See you & Fly safe !

vendredi 8 mars 2013

POF et deuxième semaine terminée !

Hello à tous !

Alors non je n'ai pas tenté de faire un jeu de mot pourrie... (lol).

Disons que la première matière de mes 7 premiers modules (POF aka Principles Of Flight) est effectivement terminée...

Quoi que c'est un bien grand mot puisqu'en réalité maintenant tout le boulot reste à faire, en effet, dans deux mois on a les premiers examens, le but étant de se rappeler de tout à ce moment là !

Les différentes forces et autres parties d'un avion
                         

Parlons en un peu de POF, matière qui (vis à vis d'AGK), me paraît quelque peu compliquée pour le moment... Pour faire simple, on apprend les différentes réactions qui se passent autour d'un avion lorsque celui-ci décolle, est en vol, voire en vol supersonique...
Matière super intéressante c'est sûr, mais il faut arriver à se créer les bonnes combinaisons en tête pour savoir que telle vitesse va diminuer à telle altitude, mais augmenter lorsque la compression augmente etc...

L'angle d'attaque


Donc du boulot encore avant de bien réussir !

Concernant le reste pas grand chose de nouveau, le merveilleux temps anglais nous montre toute sa splendeur ces derniers jours, mais bon perdu au milieu de la forêt que je suis, le monde extérieur je ne le vois pas beaucoup alors...

Oui car mon logement est situé dans un tout petit complexe universitaire (enfin je crois), et celui-ci est en plein milieu d'une forêt habités par des chevaux, ânes ou autres chevreuils...

Enfin pour le boulot c'est sûrement pas plus mal !

Ah et si par hasard demain, samedi, certains d'entres-vous vont aux portes ouvertes de CTC, j'y serai, donc n'hésitez pas à venir me voir !

See you & Fly safe !!

samedi 2 mars 2013

Première semaine terminée !

Hello !

1 semaine... Déja !

A vrai dire je l'ai pas vu passé, tant passionnante qu'intensive... J'ai préféré ne pas faire d'article le premier soir, mais de plutôt vous présentez une vue globale de la semaine qui vient de se terminer...

Lundi 25 février, premier jour de cours d'ATPL donc, grosse pression, sûrement liée au stress bien qu'il n'y avait pas lieu d'en avoir mais bon...

Tenue officielle

Départ avec Alex et Jean-Luc, les autres étant dans différentes voitures.

GoPro time
Première journée de cours, premier module ATPL donc, pour commencer ça sera AGK (Aircraft General Knowledges), en gros tout ce qui nous apprends de quoi est fait/constitué un avion. Module très intéressant, assez lourd quand même car il y en a des choses à voir, de l'hydraulique, au système pneumatique, en passant par l'électricité etc...

Ce qui m'impressionne énormément surtout, c'est qu'en 3 jours d'AGK, on a déjà un sacré bagage de connaissance qui s'est accumulé !

Vous l'aurez compris, les deux jours qui suivirent étaient aussi de l'AGK, on devait normalement avoir un jour de CBT (Computer Base Training).
Ces jours nous permettent en fait de bosser chez nous, sur ordinateur. Pas un jour de repos donc, puisqu'on est sensé bien bosser sur notre logiciel + les banques de questions en ligne... Faut pas compter les heures en général... !
Ceci-dit, celui de jeudi a été annulé, le prof de POF (Principles Of Flight), ayant préféré commencer son cours 1 jour plus tôt que prévu, donc au programme du jeudi et vendredi, c'était POF !

Module un peu plus technique je trouve, cependant plutôt intéressant aussi. Pourquoi et comment un avion vol, quels forces entre en compte etc...

Je trouve ça plutôt bien de commencer par AGK et POF, puisque ce sont deux très gros modules de la première phase de l'ATPL !
Pour info jusqu'au 6 mai et le début des premiers exams, le programme est AGK, POF, INST (Instrumentation), LAW (Air Law), MET (Meteorology), VCOM et ICOM (VFR et IFR Communications).

Autant dire que ça s'annonce chargé !

Voilà je pense avoir fait un peu près le tour de ce qui s'est passé cette semaine, la semaine prochaine étant légèrement plus "cool", puisque j'aurai cours lundi, jeudi et vendredi de POF (les autres jours étant des CBT, à la maison donc).

Je ferai très certainement un article sur le logement bientôt.

See you soon & Fly safe !

jeudi 21 février 2013

Le début d'une grande aventure...

Hello à tous !

Et oui c'est la reprise, ENFIN certains diront...

Beaucoup de choses sont passés depuis mon dernier post, lorsque j'arrivais à Londres pour donner un tremplin à mon projet, chose qui était indispensable, apprendre à parler Anglais...
Disons que c'est chose faite, après avoir passé plus d'un an dans un des plus prestigieux hôtel-retaurant de Londres !

En quelques mots, après un trip spotting à Innsbruck, puis Manchester, une journée porte ouverte à CTCwings (qui m'a plus que motivé), les sélections CTC (réussies), une visite médicale obtenue le jour de mes 21 ans, nous voilà arrivé à aujourd'hui, et mon premier jour à CTCwings !

La journée commence à 5h00 lorsque je me lève (non sans mal), pour aller prendre le fameux tunnel sous la manche, la route fût assez longue avec quelques bouchons par ci par là en Angleterre...

Au final nous (ma maman, Arnaud et moi) arriverons à Nursling (La base de CTCwings à Southampton, là où se trouvent les simus) aux alentours de 10h45. Je suis allé chercher mes clefs, puis nous sommes allés dans ma nouvelle maison. CTC nous a mis à disposition des maisons, que nous partageons à 5. Gros coup de bol puisque je me retrouve dans la chambre la plus grande ! Certains auront moins de chance (désolé Jean-Luc ^^)...

Enfin après avoir manger grassement, nous sommes retournés à Nursling, à 13h00, nous avons essayé les uniformes etc...

A 15h00 a eu lieu le Meet&Great Day à proprement parlé puisque nous avons eu une présentation d'une heure environ sur ce que fais CTC, accompagné de quelques boissons et surtout de la remise des épaulettes CTCwings :)

Mes épaulettes & mon badge

S'en est suivit une visite des installations, devant les énormes simulateurs 737 et 320... Les yeux brillent croyez moi !

Enfin la journée s'est conclut avec la remise de la mallette contenant pas mal de docs dont le logiciel de révision ou une planche de vol...

Par ailleurs ce soir nous sommes allés à 19 manger dans un restaurant plutôt sympa (Nando's si vous passez en Angleterre n'hésitez pas !)...

Petit article donc pour marquer la reprise, pas encore de photos mais promis ce weekend je vous ferais un peu plus visiter l'endroit où je me trouve !

See you & Fly safe !